Porsche Classic baut 911-Klassiker aus Originalteilen

„Project Gold“ — eine goldene Classic-Rarität wird versteigert

Hochat­trak­tives Samm­ler­stück: Porsche Clas­sic hat den let­zten 911 Tur­bo mit luft­gekühltem Motor gebaut – 20 Jahre nach Ende der Serien­pro­duk­tion. Der einzi­gar­tige 911 Tur­bo des Typs 993 ent­stand auf Basis ein­er Orig­i­nal-Rohkarosserie. So außergewöhn­lich wie seine Entste­hungs­geschichte ist auch sein Auftritt: Optisch ori­en­tiert sich der in goldgelb­metal­lic lack­ierte Klas­sik­er am Design der 911 Tur­bo S Exclu­sive Series des Typs 991.

Die schwarzen Räder tra­gen Design­lin­ien in goldgelb, Sitze und Interieur sind in schwarz mit goldgelb­far­be­nen App­lika­tio­nen aus­ge­führt. Die Karosserie ver­fügt über die charak­ter­is­tis­chen seitlichen Luftein­lässe des Typs 993 Tur­bo S, die 1998 auch als Option für den 911 Tur­bo ver­füg­bar waren. Der 331 kW (450 PS) starke Sport­wa­gen­klas­sik­er feiert am 27. Sep­tem­ber 2018 bei der Porsche Rennsport Reunion in Lagu­na Seca (USA) seine Welt­premiere. Am 27. Okto­ber 2018 wird das Einzel­stück, das nur auf pri­vat­en Streck­en gefahren wer­den kann, im Rah­men ein­er RM Sotheby’s Auk­tion im Porsche Expe­ri­ence Cen­ter in Atlanta ver­steigert. Der Erlös kommt der in diesem Jahr anlässlich des Jubiläums „70 Jahre Porsche Sport­wa­gen“ gegrün­de­ten gemein­nützi­gen Fer­ry-Porsche-Stiftung zugute.

„Das ‚Project Gold‘ vere­int auf faszinierende Weise die umfassende Kom­pe­tenz von Porsche Clas­sic,“ sagt Detlev von Plat­en, Mit­glied des Vor­standes für Ver­trieb und Mar­ket­ing der Porsche AG. „Das Pro­jekt zeigt klar unsere strate­gis­che Aus­rich­tung. Auch wenn wir mit dem Porsche Tay­can ein neues Kapi­tel in unser­er Sport­wa­gengeschichte auf­schla­gen, ver­liert die His­to­rie keines­falls an Bedeu­tung. Im Gegen­teil: Der goldgelbe 993 beweist, dass wir die Tra­di­tion unser­er Marke mit viel Herzblut pfle­gen.“

Das „Project Gold“ ist der spek­takuläre Beitrag von Porsche Clas­sic zu „70 Jahre Porsche Sport­wa­gen“: Vor dem Hin­ter­grund dieses Jubiläums und der bevorste­hen­den Mark­te­in­führung des ersten rein elek­trisch betriebe­nen Porsche Sport­wa­gens, des Tay­can, ent­stand die Idee, ein kom­plett neues Fahrzeug auf Basis ein­er noch vorhan­de­nen Orig­i­nal-Rohkarosse des Typs 993 aufzubauen. Die Experten kon­nten dabei auf mehr als 6.500 Orig­inal­teile zurück­greifen, die Porsche Clas­sic allein für Fahrzeuge des Typs 993 anbi­etet. Das gesamte Ange­bot der Klas­sik-Sparte umfasst rund 52.000 Posi­tio­nen, die weltweit bei allen Porsche Clas­sic Part­nern und Porsche Zen­tren für Reparatur und Restau­rierung klas­sis­ch­er Porsche auf Abruf bere­it­ste­hen.

Rund einein­halb Jahre dauerte ins­ge­samt der Auf­bau des Einzel­stücks. Zunächst durch­lief die Rohkarosse den Kor­ro­sion­ss­chutz- und Lack­ier­prozess der heuti­gen Serien­fahrzeuge. In der Restau­rierungswerk­statt von Porsche ent­stand anschließend das Samm­ler­stück, mon­tiert und abges­timmt von den Spezial­is­ten von Porsche Clas­sic. Sie implantierten einen voll­ständig neuen 3,6 Liter großen Bitur­bo-Motor in der damals höch­sten Leis­tungsstufe von 331 kW (450 PS). Schalt­getriebe und All­radantrieb kamen eben­falls aus dem Regal für Orig­inal­teile. Die per Hand eingeschla­gene Fahrgestell­num­mer fol­gt auf die des Elfers, der 1998 als let­ztes Serien­mod­ell des Typs 993 Tur­bo vom Band lief.

Exterieur- und Interieurele­mente wur­den mit den werk­seige­nen Experten der Porsche Exclu­sive Man­u­fak­tur abges­timmt, unter deren Regie die auf 500 Stück lim­i­tierte 911 Tur­bo S Exclu­sive Series des Typs 991 umge­set­zt wurde. Die Design­er von Style Porsche ent­war­fen dazu Far­b­ver­läufe und Posi­tion­ierung von Plaket­ten und weit­eren App­lika­tio­nen im Interieur.

Bis heute ist der 993 ein gefragtes Lieb­haber­stück, er gilt als beson­ders aus­gereift und zuver­läs­sig. Und agil: Als erster 911 erhielt er ein neu kon­stru­iertes Alu­mini­um­fahrw­erk. Erst­mals war die Tur­bo-Vari­ante mit einem Bitur­bo-Aggre­gat aus­ges­tat­tet, das 1995 als emis­sion­särm­ster Serien-Auto­mo­bi­lantrieb der Welt galt. Die Front­par­tie ist flach­er als bei den Vorgängern, möglich gemacht durch den Wech­sel von Rund- zu Poly­el­lip­soid-Schein­wer­fern. Eine weit­ere Inno­va­tion der all­radan­getriebe­nen Tur­bo-Ver­sion waren die erst­mals im Auto­mo­bil­bau ver­wen­de­ten Hohlspe­ichen-Alu­mini­um­fel­gen. Vom 911 Tur­bo S mit seinem auf 450 PS leis­tungs­gesteigerten Aggre­gat wur­den sein­erzeit lediglich 345 Exem­plare gebaut.

_{Fotos: Porsche AG}